У диспетчеров них не было инструментов для проактивного управления — только реакция на возникающие проблемы.

В результате часть времени транспорт терялся в ожидании, часть задач выполнялась с задержками, общая эффективность парка и производства стремительно снижалась.

На уровне взаимодействия подразделений это приводило к конфликтам. Цеха считали, что им не хватает машин, а транспортный отдел, что машины используются неэффективно. При этом ни у одной из сторон не было объективных данных, чтобы подтвердить свою позицию.

Ключевая проблема заключалась не в нехватке ресурсов, а в том, что транспорт не управлялся как единая система. Он распределялся и существовал без аналитики, работа каждой единицы техники происходила отдельно, без общей координации и оптимизации.

Именно это стало отправной точкой для изменений.

Каждые 30 секунд система Челнок Карго автоматически распределяет все поступающие задачи на транспорт с учетом доступности, типа транспорта, текущей загрузки, технических возможностей и приоритетов.

Вместе с системой Челнок Карго транспорт на НЕФАЗе стал работать динамически. Если из одного цеха активно шли заявки, система направляла туда больше транспорта. Если в другом в этот момент задач не было, техника не простаивала, а переключалась на другие операции. В результате освободился лишний наемный транспорт, от которого теперь можно было отказаться без потерь в производительности.

Сам процесс заказа транспорта стал проще. Диспетчер не исчез из цепочки, но его роль изменилась. Он перестал вручную собирать и распределять задачи, и стал контролировать процессы в системе, вмешиваясь только в нестандартных ситуациях, при необходимости.

Челнок Карго позволил связать действия транспорта с конкретными задачами производственных цехов и складских комплексов. Теперь диспетчеры и транспортный отдел смогли не только отслеживать перемещение транспорта, а понимать, чем именно занят конкретный водитель в любой момент времени.

Мы создали шаблоны для повторяющихся операций и добавили справочники, по которым система сама анализирует какой конкретно транспорт отправить на задачу, чтобы максимально упростить создание заявки. Заказчику остается только выбрать адрес и вид работ.

Мы также интегрировали Челнок Карго с 1С. Это автоматизировало работу с путевыми листами: данные о выполненных задачах больше не нужно переносить или дублировать диспетчеру вручную, они автоматически выгружаются в учетную систему. В результате часы рутинной работы диспетчеров сократились до нескольких действий в Челнок Карго.

В Челнок Карго хранится базовая информация о водителях: ФИО, принадлежность к подразделению, типы транспорта, с которыми он может работать, допуски и ограничения. При этом работа с персональными данными выстроена с учетом требований безопасности. В системе используются только необходимые для операционной работы сведения, доступ к ним разграничен по ролям, а сами данные применяются исключительно для управления процессами и аналитики.

По каждой ТС также фиксируются тип и назначение транспорта — например, грузовой автомобиль, погрузчик, спецтехника. Учитываются ее ключевые характеристики: грузоподъемность, габариты, допустимые виды работ.

Важная часть — привязка водителя к транспорту и задачам. Челнок Карго учитывает, кто управляет конкретной машиной, и позволяет отслеживать выполнение задач в связке «водитель — транспорт — операция». Это дает прозрачность по эффективности использования транспорта и по работе персонала в целом.

Новый подход к управлению транспортом требовал от сотрудников менять привычный уклад: создавать заявки на каждую задачу, работать через систему, доверять автоматическому распределению. На первых этапах это вызывало скепсис у всех участников цепочки. Но по мере того как появлялась прозрачность и снижалась нагрузка, отношение менялось. Водители начали видеть понятную загрузку, производственники — рост выполнения заявок, а логисты — реальный контроль над автопарком.

В результате на предприятии вырос уровень управления транспортом — появилась возможность видеть, анализировать и оптимизировать работу парка в реальном времени и в одном интерфейсе.

После внедрения Челнока на НЕФАЗе изменилась логика работы с транспортом. Транспортом перестал быть закрепленным ресурсом — теперь он распределяется не по принадлежности к цеху, а по реальным потребностям производства и текущим задачам. Это убрало дисбаланс, при котором в одних подразделениях техника простаивала, а в других не хватало ресурсов.

Работа стала более управляемой. Если раньше процессы разворачивались внутри цехов и были скрыты от транспортного отдела, то теперь вся деятельность проходит через систему. Каждая задача фиксируется и по ней видно, что происходит в любой момент времени.

Работа диспетчера в новом процессе изменилась — теперь он контролирует процесс, видит отклонения и вмешивается только там, где это действительно нужно. Рутины стало меньше, а контроля — больше.

Водители начали работать в более понятной и предсказуемой среде. Вместо ожидания и разрозненных указаний у них появились четкие задачи с понятными параметрами. Система показывает, что делать дальше, и это сокращает паузы между операциями. В результате время, которое раньше терялось на ожидание и согласования, стало использоваться на выполнение задач и положительно влиять на их заработную плату.

Для сотрудников цехов также изменилась повседневная работа. Они больше не ждут машину, не пытаются выяснить, где она находится, и не тратят время на постоянные звонки. Система показывает статус заявки и ориентировочное время прибытия, что позволяет заранее готовиться к выполнению операции.

Важное изменение произошло и на уровне поведения сотрудников. После внедрения и настройки мотивации водители стали ориентироваться на выполнение задач внутри системы. Появился элемент конкуренции за заявки, и загрузка транспорта стала восприниматься как показатель эффективности, а не как внешнее требование.

В итоге транспорт на предприятии перестал быть хаотичным и стал управляемым. НЕФАЗ получил возможность контролировать работу парка и выполнять больше заявок, не увеличивая количество техники.