На стенде ПАО «КАМАЗ» на выставке CTT Expo / COMvex 2026 прошла сессия «Умное управление автопарком».
За круглым столом собрались руководители компаний транспортно-логистического сектора:
Обсуждали коммерческие перевозки и внутризаводской транспорт. Проблемы в обоих случаях одни — простои, неучтённый пробег, отсутствие аналитики по парку. Разница только в масштабе и замкнутости контура.
- Михаил Белоусов, основатель ГК «Маршал» — модератор.
- Роман Сухов, руководитель группы продуктов КАМАЗ Диджитал.
- Евгений Тимаков, замдиректора департамента логистики и коммерции NATCAR.
- Сергей Осипов, гендиректор ГК «Вектор».
- Игорь Венедиктов, собственник ТК «Кентавр».
- Андрей Мамонтов, исполнительный директор АО «Каргономика».
Обсуждали коммерческие перевозки и внутризаводской транспорт. Проблемы в обоих случаях одни — простои, неучтённый пробег, отсутствие аналитики по парку. Разница только в масштабе и замкнутости контура.
Почему модель «купил технику — заработал» больше не работает
Транспортный рынок изменился. Модель, в которой компания покупает машины и зарабатывает на перевозках, больше не работает по двум причинам:
В новых условиях прибыль зависит от того, насколько эффективно работает каждая машина. А для этого нужно видеть основные источники потерь.
- Первая — рост расходов на перевозки: подорожали дизель, запчасти, обслуживание и страхование.
- Вторая — дефицит кадров. Водителей категорий C и E на рынке не хватает. Найм и удержание обходятся дороже, чем год назад.
В новых условиях прибыль зависит от того, насколько эффективно работает каждая машина. А для этого нужно видеть основные источники потерь.
Где автопарк теряет деньги
Специалисты назвали три направления, где автопарк теряет деньги. Эти расходы не всегда заметны, поэтому их легко упустить из виду.
Простой на погрузке и выгрузке. День простоя — прямой убыток. Машина не выполняет рейсы, а компания продолжает платить за кредит, страховку и налоги. Очередь из нескольких машин под загрузку снижает прибыль.
Мотивация водителей. Система оплаты труда без привязки к пробегу, расходу топлива и соблюдению маршрута больше не работает. Один водитель уложится в норму, другой сольёт топливо или поедет в объезд — а получат одинаково.
Платные дороги. Компания платит за проезд по платным трассам, но не всегда оценивает, насколько эти расходы оправданы. В результате деньги тратятся, а реальная выгода остается неизвестной.
Чтобы видеть такие потери, компании отслеживают несколько ключевых показателей:
Простой на погрузке и выгрузке. День простоя — прямой убыток. Машина не выполняет рейсы, а компания продолжает платить за кредит, страховку и налоги. Очередь из нескольких машин под загрузку снижает прибыль.
Мотивация водителей. Система оплаты труда без привязки к пробегу, расходу топлива и соблюдению маршрута больше не работает. Один водитель уложится в норму, другой сольёт топливо или поедет в объезд — а получат одинаково.
Платные дороги. Компания платит за проезд по платным трассам, но не всегда оценивает, насколько эти расходы оправданы. В результате деньги тратятся, а реальная выгода остается неизвестной.
Чтобы видеть такие потери, компании отслеживают несколько ключевых показателей:
- Пробег — по рейсу, маршруту и водителю.
- Простой — с причинами и локациями.
- Холостой пробег — километры без груза.
- Расход топлива — в привязке к маршруту, нагрузке и стилю вождения.
- ФОТ — по фактическому времени работы.
- Маржинальность отдельных рейсов.
Как считать эффективность автопарка
Вручную такие показатели сложно собирать и анализировать. Поэтому компании используют системы мониторинга транспорта, которые помогают контролировать работу парка и принимать решения на основе данных.
Один из таких инструментов — платформа Челнок. Это набор продуктов для управления транспортом на предприятиях и в городах. Платформа помогает планировать перевозки с учётом загрузки водителей и дорожной обстановки, контролировать выполнение рейсов, управлять доставкой последней мили и получать данные для анализа работы транспорта.
Однако сама по себе автоматизация не гарантирует результат. Компания может внедрить цифровой инструмент — и получить не улучшение, а новые расходы.
По словам Романа Сухова, причина — в организации процессов. Автоматизация помогает только тогда, когда в компании уже выстроены три базовых процесса: отчётность, диспетчеризация и контроль исполнения. Если этого нет, платформа становится дорогим интерфейсом поверх хаоса.
Поэтому перед внедрением команда Челнока проводит бесплатный аудит. Специалисты анализируют текущие процессы транспортной логистики: заявки, маршруты, автопарк, загрузку, сроки доставки и качество данных. Это помогает найти слабые места и понять, какие функции платформы нужны в первую очередь.
Один из таких инструментов — платформа Челнок. Это набор продуктов для управления транспортом на предприятиях и в городах. Платформа помогает планировать перевозки с учётом загрузки водителей и дорожной обстановки, контролировать выполнение рейсов, управлять доставкой последней мили и получать данные для анализа работы транспорта.
Однако сама по себе автоматизация не гарантирует результат. Компания может внедрить цифровой инструмент — и получить не улучшение, а новые расходы.
По словам Романа Сухова, причина — в организации процессов. Автоматизация помогает только тогда, когда в компании уже выстроены три базовых процесса: отчётность, диспетчеризация и контроль исполнения. Если этого нет, платформа становится дорогим интерфейсом поверх хаоса.
Поэтому перед внедрением команда Челнока проводит бесплатный аудит. Специалисты анализируют текущие процессы транспортной логистики: заявки, маршруты, автопарк, загрузку, сроки доставки и качество данных. Это помогает найти слабые места и понять, какие функции платформы нужны в первую очередь.
Итоги встречи
Участники дискуссии сошлись на том, что бизнесу нужна понятная система управления транспортом. Будущее — за единой экосистемой, где данные помогают планировать рейсы, контролировать выполнение и видеть экономику парка.
