Управление технологическим транспортом предприятия
Заявки подразделений, автоматический подбор техники, маршруты по территории и контроль выполнения — в одной системе.
Разработка KAMAZ Digital — дочерней компании ПАО «КАМАЗ». Система работает на предприятиях группы.
Челнок Карго нужен, если на предприятии
Типичные ситуации, с которыми к нам приходят производственные площадки с собственным парком грузового транспорта и спецтехники.
Техника закреплена за подразделениями
На одних участках машины работают на износ, на других — стоят без задач весь день.
Заявки живут в бумаге и Excel
Заявку подают по телефону, диспетчер записывает вручную. История и причины срывов не сохраняются.
Заказчик часами ждёт машину
Непонятно, назначена ли техника, когда она приедет и что делать, если не приедет.
Наёмная техника вне контроля
Собственный парк загружен неравномерно, пиковые задачи закрывают арендой, а фактически отработанные часы известны только со слов подрядчика.
GPS показывает точку, а не работу
На карте видно, где машина. Не видно, выполняет она заявку, стоит под погрузкой или простаивает.
Нет цифр для решений
Нечем обосновать закупку, списание или перераспределение техники: данных по загрузке и простоям нет.
От заявки подразделения до подтверждения работ
Четыре шага, которые проходит каждая заявка на транспорт и технику внутри предприятия — независимо от того, как устроена площадка: цеха, участки, склады или отдельные объекты на территории.
Заказчик подаёт заявку
Сотрудник цеха, участка, склада или любого другого подразделения оформляет заявку в мобильном приложении или веб-интерфейсе, без звонков диспетчеру.
- Тип транспорта или техники под задачу
- Точки подачи и назначения — локации площадки вплоть до конкретных ворот и рампы
- Время подачи: «как можно скорее» или ко времени
- Описание груза и требования к обращению либо продолжительность работ для спецтехники
Челнок подбирает технику и строит маршрут
Оптимизационная модель сравнивает возможные варианты назначения и выбирает тот, который закрывает максимум заявок минимальным числом рейсов и машин.
- Доступная техника, смены и графики водителей
- Весогабаритные ограничения и грузоподъёмность
- Время погрузки, разгрузки и работ на точке
- Объединение совместимых заявок в один рейс
- Пересчёт распределения каждые 30 секунд по мере поступления заявок
- Ручная корректировка диспетчером в любой момент
Водитель выполняет задачу в приложении
Водитель видит очередь заявок с приоритетами, маршрут и инструкции, отмечает статусы и связывается с диспетчером. Получатель груза подтверждает выполнение работ.
Диспетчер контролирует, руководитель считает
Диспетчер работает с картой и статусами в реальном времени и получает уведомления о простоях и потере связи. Руководитель видит загрузку парка, простои, пробеги и эффективность водителей в цифрах.
Не только перевозки: система управляет и работой спецтехники
Кран, погрузчик или вакуумная машина не везут груз из точки А в точку Б — они приезжают на объект и работают там определённое время. Поэтому в Челнок Карго заявка на технику устроена иначе, чем заявка на перевозку.
Заявка на перевозку
Груз нужно доставить с одной точки на другую. Система строит маршрут и объединяет совместимые заявки в один рейс.
- Маршрут из нескольких точек погрузки и выгрузки
- Вес, габариты и тип груза
- Отправитель и получатель, подразделение-заказчик
Заявка на технику
Технику нужно подать на объект и занять её работой на конкретное время. Система планирует подачу так, чтобы машина не стояла на объекте весь день.
- Точка выполнения работ и контактное лицо на месте
- Тип техники под задачу
- Продолжительность работ в часах или минутах
- Подача ко времени или в течение дня
Дорогая техника не ждёт на объекте
Продолжительность работ известна заранее, поэтому кран или погрузчик приезжает к моменту своей операции и уходит на следующую заявку, а не резервируется под работы на весь день.
Срочные работы вне очереди
Диспетчер переводит заявку в приоритетное назначение или закрепляет за ней конкретного водителя — остальное расписание система пересчитывает сама.
Нормативы на погрузку и разгрузку
Для каждого типа техники задаётся регламентное время на операцию. Если погрузка затягивается, система включает таймер простоя, и диспетчер видит отклонение сразу, а не в конце смены.
Факт, а не оценки «на глаз»
Погрузку и разгрузку подтверждает заказчик, а не сам водитель. По каждой машине сохраняется история событий: когда приступил к работам, сколько они длились, где простаивал.
Собственная техника и техника подрядчиков — в одном контуре
На большинстве площадок часть работ закрывает свой парк, часть — привлечённая техника. Когда эти два потока учитываются раздельно, трудно оценить реальную загрузку своих машин и проверить объём работ подрядчика.
Единый парк на площадке
Собственные и наёмные ТС заводятся в один автопарк и участвуют в назначении по общим правилам — диспетчер работает с доступной техникой, а не с двумя разными списками.
Сначала свои, потом наёмные
Заявки в первую очередь закрываются собственным парком. Привлечённая техника подключается, когда своих ресурсов действительно не хватает, а не «на всякий случай» на весь месяц.
Справочник контрагентов
Перевозчики, заказчики, экспедиторы и поставщики ведутся в системе с ИНН и юридическим адресом. Заказы фильтруются по перевозчику — видно, сколько работы ушло каждому исполнителю.
Основание для сверки актов
Время подачи, начала и окончания работ фиксируется в системе. При приёмке счёта подрядчика есть с чем сверить заявленные часы.
Одна работа — две машины, состыкованные по времени
Из цеха нужно вывезти крупногабаритную деталь: сначала её грузит кран, потом увозит тягач. Каждая машина занята ровно на своё время и уходит на следующую заявку, как только закрыла свою часть.
09:00 · Кран грузит. Заявка на технику с продолжительностью работ 1 час — кран приезжает к началу погрузки, а не с утра.
09:30 · Тягач везёт. Заявка на перевозку: подача под погрузку и рейс до площадки отгрузки.
09:30 · Погрузчик работает рядом. Пока идёт погрузка, убирает освободившуюся оснастку.
10:00 · Кран уходит. Свою часть он закрыл, деталь довозит тягач — система отдаёт кран на следующую заявку.
Как выглядит система
Четыре рабочих экрана диспетчера: расписание смены, реестр заявок, карта площадки и аналитика по автопарку.
Расписание смены
Лента дня по каждой единице техники: где заявки стоят плотно, где остались окна, а где работа выходит за границы смены.
- Начало и конец смены, линия текущего времени
- Заявки на перевозку и на технику видно раздельно
- Переключение между вчера, сегодня и завтра
- Фильтр по ТС и режим «только с заявками»
Работа с заявками
Единый реестр заявок: кто заказал, какая техника назначена, откуда и куда идёт рейс, в каком статусе работа прямо сейчас.
- Маршрут по локациям площадки — от рампы склада до ворот конкретного корпуса
- Тип и особенности груза: ADR-маркировка, паллетирование, хрупкость, возвратная тара
- Статус ТС рядом с заявкой: работает, простаивает и сколько минут
- Фильтры по статусу, типу заказа, водителю, ТС, маршруту, отправителю и перевозчику
- Отчёты по заказам и по работе ТС
Мониторинг техники и водителей
Карта площадки с текущим положением машин и сводкой по смене: сколько техники работает, свободно, простаивает, потеряло связь и не вышло в смену.
- Геолокация из мобильного приложения или ГЛОНАСС-приёмника
- Список ТС с водителем, типом техники и временем последнего обновления
- Отметка, сколько минут машина свободна или простаивает
- Уведомления о простоях и потере связи
Аналитика и отчёты
Данные по работе автопарка за день, месяц, квартал или год — в графиках и выгрузках, без ручного сведения таблиц.
- Простой разложен по причинам: с назначенным заказом, сверх регламента на погрузке и выгрузке, в пути к точке
- Разрезы по водителям, автомобилям, отправителям и получателям
- Периоды: день, месяц, квартал, год
- Выгрузка отчётов по заказам и по работе ТС и водителей
Заказчик и водитель работают с телефона
Приложения не требуют обучения и продолжают работать при слабом сигнале на территории. Ниже — реальные экраны из системы.
Приложение заказчика
Заявку оформляет тот, кому нужен транспорт: маршрут по локациям площадки, тип техники, описание груза, срок — «как можно скорее» или ко времени. Для спецтехники добавляется продолжительность работ. Дальше заказчик видит статус и расчётное время подачи, не звоня диспетчеру.
Приложение водителя
Заявки на смену с временем подачи, точками погрузки и разгрузки, характеристиками груза и контактом отправителя — со звонком в одно касание. Статус меняется одной кнопкой: в пути, на месте, погрузка, выполнено.
Что меняется после внедрения
Плотный график планирования без больших разрывов между рейсами.
Машины не закреплены за участками — задачи распределяются между всеми доступными ТС.
Совместимые заявки объединяются в один рейс с учётом загрузки и сроков.
Больше работ выполняется штатными ресурсами, потребность в аренде снижается.
Показатели могут отличаться в зависимости от размера автопарка и сценария использования. Данные подтверждены проектом на ПАО «НЕФАЗ».
Как НЕФАЗ сократил простои технологического транспорта
Транспорт выдавали цехам на смену, координацией занимались диспетчеры вручную — по почте, телефону и в мессенджерах, со сведением данных в Excel. Мониторинг показывал только координаты, поэтому отличить работу от простоя было нельзя: до 6 000 часов простоев в месяц. Челнок Карго заменил закрепление техники за цехами распределением по задачам. Внедрение заняло 4 месяца.
Челнок Карго разрабатывает ООО «Цифровая платформа КАМАЗ» — дочерняя компания ПАО «КАМАЗ», которая занимается цифровыми решениями для производства и транспорта.
Любая техника на площадке
Система работает с грузовым транспортом и спецтехникой предприятия — от бортовых машин и самосвалов до кранов, цистерн и погрузчиков.
Отрасли, где работает система
Челнок Карго подходит предприятиям с собственным парком грузового транспорта и спецтехники: производственным площадкам, месторождениям, карьерам, складским и распределительным комплексам. Меняются объекты, виды работ и сезонность — логика распределения заявок остаётся общей.
Машиностроение и металлургия
Межцеховые перемещения, подача комплектующих на линии, вывоз готовой продукции и отходов, погрузочно-разгрузочные работы кранами и погрузчиками.
Нефть и газ
Обслуживание кустов скважин и удалённых объектов месторождения, доставка воды, растворов и материалов, подача техники под работы бригад, вахтовые перевозки по внутрипромысловым дорогам.
Добыча и обработка сырья
Вспомогательная техника на карьере и обогатительных объектах, доставка ГСМ, запчастей и материалов к точкам работ, обслуживание участков без цеховой структуры.
Розница, пищевая и лёгкая промышленность
Логистика складов и распределительных центров, подача техники под погрузку по графику смен, перемещения между корпусами и площадками.
Что умеет Челнок Карго
Работа с заявками
Заявки на транспорт и технику, планирование «ко времени» и «как можно скорее», комбинированные заявки на несколько ТС. Совместимые заявки система объединяет в один рейс, если это не срывает сроки.
Автоматический подбор ТС
Назначение подходящей машины по требованиям заказчика: тип техники, весогабаритные характеристики, расстояние, приоритет заявки.
Уведомления и история событий
Оповещения о простоях, потере связи и преждевременном завершении смены. По каждой единице техники сохраняется история событий: когда приступил к работам, сколько они длились, где стоял.
Смены и графики водителей
Планирование смен, перерывы, контроль выхода на смену. Заявки распределяются только на тех, кто реально работает в это время.
Локации и структура площадки
Подразделения заводятся в справочник локаций с произвольными названиями — сборочный цех, ОТК, склад, участок, промысел или объект. Для каждой локации можно задать перерывы, чтобы планирование их учитывало.
Роли и права доступа
Диспетчер, заказчик, водитель и руководитель видят своё. Права разграничиваются по подразделениям и объектам площадки.
Соответствуем требованиям корпоративного ИТ-контура
On-premise или облако
Развёртывание на серверах заказчика в закрытом контуре или в нашем облаке.
Карты территории
Работаем с 2GIS и OpenStreetMap. Внутренние проезды, объекты и площадки заводим отдельно — включая дороги, которых нет в публичных сервисах, и проезды, доступные только в определённый сезон.
Телематика и GPS
Поддержка основных провайдеров телеметрии и протоколов: Wialon, EGTS, ГЛОНАСС и другие.
Интеграция с системами предприятия
Обмен данными с 1С: УАТ, SAP и другими корпоративными решениями по API. Путевые листы формируются в 1С автоматически по сменам из Челнока, а после смены маршруты выгружаются обратно.
Защита данных
Соответствие требованиям 152-ФЗ, ролевая модель доступа, разграничение прав по подразделениям и объектам.
Реестр российского ПО
Решение внесено в единый реестр российских программ Минцифры.
Как проходит внедрение
Пилот на ограниченной группе техники и подразделений запускается от одного месяца.
Пилот на части парка
Берём несколько подразделений и единиц техники, настраиваем локации, типы ТС и нормативы под ваши процессы.
Обучение команды
Готовим диспетчеров, водителей, заказчиков транспорта и руководителей — очно на площадке и онлайн.
Масштабирование и поддержка
Разворачиваем систему на всю площадку и остаёмся на связи: техническая поддержка работает круглосуточно.
Посмотрите, как изменится работа вашей площадки
Оставьте контакты — проведём демонстрацию на ваших данных и покажем, сколько рейсов и часов можно освободить на текущем парке.
Частые вопросы
Какой минимальный парк имеет смысл подключать?
Эффект от автоматического планирования заметен уже на 10–15 единицах техники, если заявки поступают из нескольких подразделений. Чем больше подразделений конкурируют за общий парк, тем выше выигрыш от объединения рейсов.
Чем заявка на технику отличается от заявки на перевозку?
В заявке на перевозку главное — маршрут и груз: система строит рейс и объединяет совместимые заявки. В заявке на технику главное — объект и время: указывается точка выполнения работ, тип техники и продолжительность работ, а система планирует подачу так, чтобы машина отработала свою операцию и ушла на следующую заявку.
Заменяет ли Челнок Карго систему мониторинга?
Нет. Челнок Карго управляет заявками и планированием, а данные о местоположении может брать из вашей телематики или из мобильного приложения водителя. Существующая система мониторинга остаётся на месте и подключается по интеграции.
Можно ли вести в системе технику подрядчиков?
Да. Наёмные ТС заводятся в автопарк наравне с собственными и участвуют в распределении заявок. Система фиксирует фактическое время подачи и работ по каждой единице, поэтому объём работ подрядчика видно в цифрах — это же основание для сверки актов.
Как система работает при слабом сигнале на территории?
Мобильные приложения продолжают работать без устойчивой связи: водитель отмечает статусы офлайн, данные синхронизируются при восстановлении соединения.
Сколько времени занимает внедрение?
Пилот на ограниченной группе техники и подразделений запускается от одного месяца. Полное внедрение на площадке зависит от размера парка, числа подразделений и требуемых интеграций — сроки фиксируем после обследования.
Можно ли развернуть систему в закрытом контуре?
Да. Поддерживается развёртывание on-premise на серверах заказчика без доступа в интернет, с внутренними картами территории.
Как считается стоимость?
Стоимость складывается из развёртывания и внедрения, лицензий на единицу транспорта и технической поддержки. Расчёт готовим под размер парка и сценарий использования.
Что происходит с заявками, которые нельзя автоматизировать?
Диспетчер сохраняет полный контроль: любую заявку можно назначить, переназначить или скорректировать вручную, а система пересчитает остальное расписание.