Площадь завода НЕФАЗа — более 300 тыс. м². На территории расположены 25 цехов, склады и другие объекты. Чтобы обеспечить работу производства, каждый день между ними перемещают материалы, комплектующие, готовую продукцию и другие грузы. Для этого предприятие использует собственный парк транспорта и спецтехники.

При этом, часто для одной задачи нужно задействовать несколько видов техники, поэтому важно точно координировать работу парка: каждая машина должна вовремя быть в нужном месте.

Всего в парке предприятия 150 единиц транспорта, но цехам не хватало техники. Это приводило к простоям, лишним затратам и задержкам в технологических процессах. 
Ниже рассказываем, как именно решили проблему.

ПАО «НЕФАЗ» — один из крупнейших российских производителей пассажирского транспорта и специальной автомобильной техники. Основная продукция предприятия — городские и междугородные автобусы, электробусы, автоцистерны, вахтовые машины и самосвалы.

На производственной площадке НЕФАЗа расположены три основных производства, 25 цехов и склады. Внутризаводская логистика связывает эти участки между собой и обеспечивает движение ресурсов по трём основным потокам:

• Снабженческий поток — доставка материалов и комплектующих со склада на производственные участки.
• Технологический поток — перевозки, связанные с выполнением производственных операций. Например, в цех нужно подать автокран для перемещения тяжёлой детали.
• Поток отходов — вывоз упаковки, металлолома, деревоотходов и других отходов производства.

Даже простая перевозка внутри завода требует координации нескольких единиц техники. Например, чтобы перевезти паллету с болтами с одного склада на другой, нужны погрузчик в точке отправления, бортовой КАМАЗ для перевозки и погрузчик в точке получения. Все они должны вовремя оказаться на своих местах, иначе может встать весь процесс.

Всего в технологических перевозках задействовано 150 единиц транспорта: бортовые КАМАЗы, самосвалы, тракторы, автокраны и вилочные погрузчики.

Сотрудничество команд Челнока и НЕФАЗа началось весной 2024 года.

В основе новой модели — распределение транспорта по задачам, а не закрепление техники за цехами. Исключение сделали для цехов с постоянной нагрузкой: там часть транспорта осталась закреплённой.

Теперь сотрудник цеха с компьютера или с телефона создаёт заявку в Челнок Карго на конкретную задачу. Например, чтобы привезти комплектующие на сборочную линию.

В заявке он указывает, что нужно сделать, откуда забрать груз, куда доставить и к какому времени. Дальше система подбирает технику, назначает водителя и фиксирует выполнение по этапам.

В Челнок Карго завели 150 единиц транспорта, который участвует в технологических перевозках: грузовые автомобили, погрузчики, самосвалы, автокраны.

В карточке каждой единицы техники указали тип, назначение, грузоподъёмность, габариты и допустимые виды работ. Также в системе видно, какой водитель работает с этим транспортом и какие у него допуски.

Челнок Карго интегрирован с провайдером телеметрии. Система получает геопозицию транспорта из GPS-трекеров, а если трекер недоступен — из мобильного приложения водителя. Эти данные система связывает с заявками, расписанием и статусами выполнения работ.

Благодаря этому в системе видно, где находится техника и какие задачи она выполняет. Это помогает координировать перевозки по этапам: погрузку, доставку и разгрузку. В результате техника меньше простаивает.

Каждые 30 секунд Челнок Карго автоматически распределяет поступающие задачи между транспортом. Алгоритм учитывает тип транспорта, его доступность, текущую загрузку и приоритет заявки.

На НЕФАЗе путевые листы ведут в 1С: УАТ. Раньше их создавали вручную для каждого экипажа, а после смены так же вручную переносили маршруты из бумажных листов обратно в 1С. На это уходило несколько часов в день.

Челнок автоматизировал эту работу. Теперь диспетчер заводит смены в Челноке, а путевые листы автоматически появляются в 1С: УАТ. После смены маршруты водителя выгружаются из Челнока в 1С: УАТ. Диспетчеру остаётся только сверить данные с бумажным листом.

Водители, заказчики, диспетчеры и руководство работают в одной системе. Каждый получает своевременную информацию по своему участку работы.

Водитель получает задачи в мобильном приложении. Он видит, куда ехать, что забрать и кому передать груз. Связаться с заказчиком можно прямо из приложения.

Заказчик видит статус заявки и ориентировочное время прибытия. Может заранее подготовиться к погрузке или разгрузке.

Сначала сотрудники к автоматизации относились с осторожностью. Одни боялись, что система заменит их работу, другие — что не смогут быстро перестроиться.

Часть водителей пыталась обойти систему. Водитель мог за минуту проставить все статусы заявки: прибыл на погрузку, завершил погрузку, прибыл на разгрузку, завершил разгрузку. Фактически рейс не выполнялся, но в системе заявка отображалась как закрытая.

Тогда команда Челнока добавила двустороннее подтверждение выполнения заявки. Теперь водитель не может закрыть этап сам: погрузку и разгрузку подтверждает заказчик или сотрудник того же подразделения. В форс-мажорных случаях подтверждение проводит диспетчер.

Отношение к системе изменилось, когда сотрудники увидели результат. Водители получили понятную загрузку и зависимость зарплаты от количества выполненных заявок. Заказчики из цехов увидели, что заявка обрабатывается быстрее, чем по звонку, и что статус виден в любой момент. Диспетчеры увидели, что рутины стало меньше, а контроля — больше.

Внедрение Челнок Карго на НЕФАЗе проходило поэтапно и заняло 4 месяца.

Транспортный отдел НЕФАЗа получил полный контроль над парком. Видно, как работает каждая единица техники в течение смены, где возникают простои и какие участки создают задержки.

На основе этих данных транспортный отдел повышает эффективность использования парка и обеспечивает бесперебойную работу внутренних перевозок.

За время использования Челнок Карго на НЕФАЗе: