• Михаил Белоусов, основатель ГК «Маршал" — модератор.
• Роман Сухов, руководитель группы продуктов КАМАЗ Диджитал.
• Евгений Тимаков, замдиректора департамента логистики и коммерции NATCAR.
• Сергей Осипов, гендиректор ГК «Вектор».
• Игорь Венедиктов, собственник ТК «Кентавр».
• Андрей Мамонтов, исполнительный директор АО «Каргономика».

Участники обсудили коммерческие перевозки и логистику на производстве. Проблемы в обоих случаях одни — простои, неучтённый пробег, отсутствие аналитики по парку. Разница только в масштабе и замкнутости контура.

Транспортный рынок изменился. Раньше компания могла зарабатывать за счёт расширения автопарка и роста числа перевозок. Сейчас эта модель стала менее устойчивой по двум причинам:

• Первая — рост расходов на перевозки: подорожали дизель, запчасти, обслуживание и страхование.
• Вторая — дефицит кадров. Водителей категорий C и E на рынке не хватает. Найм и удержание обходятся дороже, чем год назад.

В новых условиях прибыль зависит от того, насколько эффективно работает каждая машина. А для этого нужно видеть основные источники потерь.

Участники дискуссии назвали три направления, где парк теряет деньги. Эти расходы не всегда заметны, поэтому их легко упустить из виду.

Простой на погрузке и выгрузке. День простоя — прямой убыток. Машина не выполняет рейсы, а компания продолжает платить за кредит, страховку и налоги. Очередь из нескольких машин под загрузку снижает прибыль.

Мотивация водителей. Система оплаты труда без привязки к пробегу, расходу топлива и соблюдению маршрута больше не работает. Один водитель уложится в норму, другой сольёт топливо или поедет в объезд — а получат одинаково.

Платные дороги. Компания платит за проезд по платным трассам, но не всегда оценивает, насколько эти расходы оправданы. В результате деньги тратятся, а реальная выгода остается неизвестной.

Чтобы видеть такие потери, компании отслеживают несколько ключевых показателей:

1. Пробег — по рейсу, маршруту и водителю.
2. Простой — с причинами и локациями.
3. Холостой пробег — километры без груза.
4. Расход топлива — в привязке к маршруту, нагрузке и стилю вождения.
5. ФОТ — по фактическому времени работы.
6. Маржинальность отдельных рейсов.

Вручную такие показатели сложно собирать и анализировать. Поэтому компании используют системы для управления транспортом, которые помогают контролировать работу парка и принимать решения на основе данных.

Один из таких инструментов — платформа Челнок. Это набор продуктов для управления транспортом на предприятиях и в городах. Они помогают планировать перевозки так, чтобы простой транспорта был минимальным, а также получать исчерпывающие данные для анализа транспортных процессов компании.   
Однако сама по себе автоматизация не гарантирует результат. Компания может внедрить цифровой инструмент — и получить не улучшение, а новые расходы.

По словам Романа Сухова, проблема связана с организацией процессов: автоматизация должна сопровождаться их пересмотром и перестройкой.

Поэтому перед внедрением команда Челнока проводит бесплатный аудит. Специалисты анализируют текущие процессы транспортной логистики: заявки, маршруты, автопарк, загрузку, сроки доставки и качество данных. Это помогает найти слабые места и понять, какие функции платформы нужны в первую очередь.