Словарь транспортной логистики
Транспортная логистика: задачи, виды и показатели эффективности
Транспортная логистика — управление перевозками грузов: выбор транспорта, планирование рейсов, выполнение и контроль сроков и затрат. Её задача — перевезти нужный объём вовремя и с наименьшими затратами на машины, топливо и рабочее время.
Перевозки сотрудников — смежная задача: служебные автобусы и корпоративное такси планируются по своим правилам и в отдельных системах. В этой статье речь о грузах.
Задачи транспортной логистики
- Выбор транспорта и исполнителя — какой вид транспорта нужен и чем закрывать перевозки: своим парком, наёмным или обоими.
- Планирование рейсов и маршрутов — в какой последовательности объезжать точки и как уложить заявки в смену.
- Загрузка машин — подобрать машину по грузоподъёмности и объединить заявки, чтобы не возить полупустой кузов.
- Контроль выполнения — видеть, где машина, выполнена ли заявка и почему возникла задержка.
- Учёт затрат — сколько стоит рейс, машиночас и километр, где деньги уходят на простои и пробег без груза.
Виды транспортной логистики
Задачи и показатели сильно зависят от того, где и что возят:
| Вид | Что и где возят | Главное |
|---|---|---|
| Магистральная | Грузы между городами и регионами, крупные партии | Тарифы, выбор перевозчика, сроки |
| Доставка по городу | Со склада до получателей, много точек за смену | Окна доставки, плотность маршрутов, пунктуальность |
| Внутрипроизводственная | Грузы и спецтехника на территории предприятия по заявкам участков и служб | Скорость назначения машины, простои, порожний пробег |
Показатели эффективности
Эффективность перевозок оценивают по нескольким показателям. Единой нормы для них нет: значения зависят от схемы перевозок, поэтому сравнивают свой автопарк с самим собой до и после изменений.
| Показатель | Как считается |
|---|---|
| КИП | Гружёный пробег / общий пробег |
| Доля порожнего пробега | Пробег без груза / общий пробег |
| Простой | Время в смене − время в работе |
| Использование рабочего времени | Время в работе / время в смене |
| Выполненные заявки | Число заявок на машину за смену |
| Своевременность | Доля заявок, выполненных в срок |
| Затраты | Стоимость рейса, машиночаса или километра |
Свой парк, наёмный или смешанный
Свой парк выгоден при постоянной загрузке: машины работают каждую смену, а предприятие контролирует их состояние и водителей. Наёмный транспорт закрывает пики и редкие задачи, но за него платят по часам или рейсам.
Многие предприятия работают со смешанным парком. Главный риск — планировать свою и наёмную технику по отдельности: свои машины простаивают, пока заказывают наёмные. Поэтому заявки распределяют по общему парку, а простои и отработанные часы наёмной техники учитывают так же, как своей.
Инструменты
- TMS — система управления транспортом: заявки, планирование, распределение по машинам, контроль и аналитика;
- GPS-мониторинг — где машина и что с ней происходит;
- учётная система, например 1С:УАТ, — путевые листы, затраты и ремонты.
Системы работают в связке: TMS берёт местоположение машин из мониторинга и передаёт в учёт данные о рейсах.
Как это делает Челнок
Челнок — система управления транспортом предприятия. Внутрипроизводственную логистику закрывает Челнок Карго: заявки на грузовой транспорт и спецтехнику, автоматическое распределение по общему парку, регламент погрузки и простои по причинам. Доставку по городу — Челнок Сити: планирование рейсов с учётом окон доставки и приложение водителя.
Челнок обменивается данными с 1С:УАТ и SAP, а местоположение машин получает от более 15 провайдеров мониторинга без замены трекеров.
Результат внедрения Челнок Карго на НЕФАЗ — производителе автобусов и грузовиков: 150 единиц техники. Читать кейс →
Частые вопросы
Чем транспортная логистика отличается от логистики вообще?
Логистика охватывает весь путь товара: закупки, склад, запасы, перевозки. Транспортная логистика — её часть, которая отвечает только за перевозки: какой транспорт, по какому маршруту и когда.
Что входит в затраты на транспорт?
Топливо, зарплата водителей, амортизация, ремонт и обслуживание, страховка, оплата наёмной техники. Часть затрат не зависит от того, работает машина или стоит, поэтому простои и пробег без груза обходятся почти так же дорого, как полезная работа.
Какие показатели считать в первую очередь?
Для своего парка — простой и долю порожнего пробега: они показывают, сколько оплаченного времени и километров уходит впустую. Для доставки — ещё своевременность и число заявок на машину.
Когда пора переходить от ручного распределения к системе?
Когда диспетчер не успевает распределять заявки по мере поступления, машины одних участков простаивают, пока другим не хватает транспорта, а причины простоев и задержек не видны. Проверить эффект можно пилотом на части автопарка.